现在股市还有杠杆吗 长城汽车：去伪存真丨K·Data

公开信息中并无郎百畅2024年的相关信息现在股市还有杠杆吗，他上次现身公开活动是2023年6月，以广东农信社风险部总经理与率队拜访的粤海资本董事长伍兴龙进行座谈，双方就建立广东农信社下属各地方农商行与粤海资本之间的定期对接机制，促成在相关产业领域开展业务合作达成一致意向。

算上管理层发言和与分析师的问答环节，“中国” 在 LVMH 二季报电话会上一共被提到 48 次 —— 是近两年最多的一次。据正观新闻报道，记者咨询LV中国官方客服，确认7月2日起，LV大部分产品均有不同程度的价格上调，涨幅约3%—6%左右。这已经是LV今年的第二次调价。拉长时间来看，近年来，LV频频出手上调产品价格，且近三年已至少涨价10次，去年在中国市场更是实施了三次调价。

销量下滑是去伪，盈利大增才是真！

即便是通往新能源的道路上，也要有所取舍。

“长城汽车追求有质量的市场占有率，亏损的事，我们尽可能不干。”这是近期，长城汽车董事长魏建军接受采访时，谈及企业造血能力时提到的。

这再次让人想起5月长城汽车股东大会上，魏建军所说的“有所为，有所不为”。

正是这样的经营思路，让长城汽车在数量与质量之间，坚定地选择了后者。

1、输了“面子”，赢了“里子”

8月1日，长城汽车发布公告显示，7月共销售新车9.13万辆，环比下降6.93%，同比下降16.32%。

这是长城汽车月销量自5月以来，第二次出现同环比双降，且连续三个月出现同比下滑的情况。7月也是2024年目前为止，同比下滑幅度最高的单月。

不仅如此，在乘联分会统计的7月厂商批发销量排行榜中，长城汽车被上汽大众超越，由6月榜单第6，落至第7，成为榜单前8中，唯一排名下滑的厂商。

截至7月末，长城汽车年累计销量为65.1万辆，同比增长3.6%，增幅较上月下降4.19个百分点，仅完成其全年190万辆销售目标的34.26%。

「图片来源：长城汽车2024年7月产销快报」

年初，与长城汽车有着相同KPI的吉利汽车，7月1日已将目标值上调至200万辆，且1~7月累计销售110.65万辆，已完成新目标的55.33%。

相比之下，长城汽车销量下滑势头，不禁令人为其捏一把汗，更使其完成年度目标的可能性变得微乎其微。

毕竟，2024余下5个月，平均月销近25万辆，难于上青天。

不过，长城汽车低迷的销售表现，却与其7月发布的2024半年度业绩预告，形成强烈反差。

业绩预告显示，长城汽车上半年预计实现归母净利润65亿~73亿元，同比大增377.49%~436.26%，创历史新高。

这意味着，长城汽车上半年的单车净利润可能至少约为1.16万元，几乎与10年前长城汽车的利润巅峰相当！

这样的盈利能力，在《汽车K线》统计的已发布半年经营情况的32家中国汽车业上市公司中，排名第2，仅次于宁德时代，是盈利能力最强的车企，比汽车央企的长安汽车，足足多出约40亿元。

对此，长城汽车解释到，海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归母净利润同比大幅增长。

7月，长城汽车海外销量为3.82万辆，同环比分别增长41.39%、0.21%，创海外销量历史新高。

与此同时，海外年累计销量已达23.97万辆，较去年同期增加8.88万辆，同比增长58.8%。

1997年至今，出海27年，长城汽车可谓尝到了甜头。至于今年海外销量的高增长，为长城汽车的利润大涨做出多少贡献，计划于8月底公布的半年报才会揭晓答案。

相较而言，国内产品结构的优化，对长城汽车利润增长的影响更为直观。

长城汽车20万以上车型，今年已累计销售16.34万辆，同比增长48.64%，占其总销量四分之一。

这其中，年累计销售13.47万辆、同比增长87.59%的坦克品牌，是今年前7个月，长城汽车旗下唯一一个单月销量、年累计销量均保持正增长的品牌。

特别要说明的是，7月，坦克品牌在三大工厂一度因高温停产的影响下，销量仍同比增长38.49%，达到1.87万辆，更显其表现强势。

相比之下，作为肩负长城汽车挺进高端新能源市场使命的魏牌，其暂时销售表现只能用“叫好不叫座”来形容。

7月，魏牌仅销售2765辆，同比下滑58.43%，是长城汽车同比下滑最严重的品牌。

今年，魏牌以同比四连涨开局，但紧随而来的三连降，使其年累计销量从上半年的同比增长近10%，转为同比下滑8.75%，暂时定格在2.26万辆。

但即便如此，魏牌还是与坦克品牌一道，为长城汽车利润增长和品牌向上发挥了积极作用。8月21日，魏建军将重新回归，代言旗下新款蓝山。令人期待这个以姓氏命名的品牌，被再度擦亮。

2、新能源转型，没有最好，只有最适合

“企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的。”

正如魏建军所说，销量不代表企业的全貌，在中国汽车市场极度内卷的背景下，坚持长期主义的长城汽车，将注意力从简单地追求销量增长，转向追求品牌和高价值。

更加直白的说法，就是通过价值更高的产品谋求高利润，同时换取用户口碑，以此实现一种良性循环。

或因此，即使长城汽车“安家立命”的哈弗品牌、长城皮卡，销量双双下滑，也在所不惜。

7月，长城皮卡销量同环比下滑均超20%，是今年除春节假期影响下的2月外，表现最差的单月。

哈弗品牌，月销5.29万辆，同比下滑15.92%；好在其年累计销量已达35.27万辆，较去年同期微降0.82%，处于基本持平的状态，仍能撑起长城汽车的整体销量。

至于盈利能力不强，甚至亏损的产品，例如魏建军在采访中特别提到的 欧拉黑猫、白猫，即使曾月销过2万辆，但单车亏损1.3万元，一年或将导致长城汽车亏损26个亿，魏建军毫不犹豫的选择将其停产。

这也就不奇怪欧拉品牌今年2月以来，连续6个月销量同比下滑，7月更是直接“腰斩”。

在相当一部分中国车企，一股脑奔向新能源之时，魏建军保持着相对冷静的头脑，以至于显得长城汽车的新能源转型动作迟缓，甚至引人质疑。

但不知不觉间，长城汽车看似保守的新能源转型，今年已累计销售新能源车15.65万辆，同比增长28.14%。在乘联分会发布的1~7月新能源厂商零售销量排名中，排名第10。

「图片来源：乘联分会」

魏建军对此解释到，长城汽车始终支持汽车新能源化这一国家战略，只不过选择的路径不过分依赖补贴，没有快速地做油改电，而是去投资电池、电机、电控，掌握这些核心技术。

显而易见，魏建军对长城汽车的新能源转型，做出了取舍，这一过程如同去伪存真。

摒弃影响到自身盈利能力的品类，没有为了新能源化而激进地“拥抱”纯电动，而是从最为擅长的SUV、硬派越野出发，选择了一条有着鲜明长城汽车特点的新能源道路。

3、Views of AutosKline

实在的魏建军，自嘲自己“记吃不记打”，遇到困难总能快速自我修复。但他也是一个眼中揉不得沙子的人。

“中国汽车产业发展到今天，确实有点乱！”

在魏建军看来，行业中存在的不正当竞争，不止影响到汽车产业，更关乎中国对外形象，他要做秩序的捍卫者。

在访谈的最后，魏建军抛出一个令所有汽车从业者警醒的问题——明年，中国汽车会变好吗？

我们能够看到，包括魏建军在内，一部分仍保持清醒头脑的车企掌舵人，开始选择站出来，呼吁全行业“去伪存真”，共同维护中国汽车产业来之不易的好时代。

正是有这些人的存在现在股市还有杠杆吗，笔者坚信，中国汽车会变得更好。